在新能源汽车电芯涂层工艺领域，传统工艺与新兴技术正处于激烈的碰撞与融合之中。

传统的电芯涂层工艺，如 PET “蓝膜” 包敷，在过去的一段时间里被广泛应用。它具有一定的柔韧性，能较好地贴合电芯表面，在一定程度上起到绝缘和防护作用。然而，随着新能源汽车技术的不断发展，“蓝膜” 工艺的弊端逐渐显现。在长期使用过程中，“蓝膜” 可能会出现老化、脱落等问题，影响电池的绝缘效果。而且，面对新一代动力电池结构的变化，如电芯直接粘接在 PACK 盖板或车身底盘，对电芯粘接剪切力度要求大幅提升，“蓝膜” 的 PSA 背胶粘接性能以及结构胶在其上的粘接强度都难以满足需求。其耐击穿电压也有限，传统蓝膜最高仅支持 2500V，而 800V 电压平台要求耐击穿电压达到 3000 - 4000V，已无法适应更高的工作电压与能量密度需求。

与之相对的是，新兴的电芯涂层技术如 UV 涂层工艺和喷墨打印技术等正崭露头角。以 UV 涂层工艺为例，Lankwitzer 旗下蓝威涂料（上海）有限公司开发的 UV 绝缘电池涂层（EvoProtect 455 UV）具有诸多优势。通过紫外线照射，该涂层能在不到 5 秒的时间内实现超快速固化，大大提高了生产效率。支持自动化生产，可实现无人干预的连续生产线，减少人为因素对产品质量的影响。在绝缘性能上，能有效隔绝电池内部电流，防止短路等安全事故发生，且适应高精度喷墨工艺，可精准涂覆在电芯关键部位。与 “蓝膜” 相比，在绝缘、耐电压、耐磨、耐候、抗老化等方面性能更优。

电池电芯绝缘层的喷墨打印技术也是新兴技术中的佼佼者。该技术具有材料利用率高、产品良率高、性能佳等特点。松井股份开发的相关产品配合三迪数字的系列 ONEPASS 打印工艺，生产节拍可提升到 40PPM 甚至更高，制造段良率达到 99%+，材料利用率近 100%。能提升电芯安全性，隔绝外部环境的氧气和湿气，提高热稳定性和耐腐蚀性，还能增加电芯容量，减少蓝膜收边叠加占用，提升整体空间利用率。

在市场需求的推动下，传统工艺与新兴技术并非完全相互替代，而是在一定程度上相互影响、共同发展。传统工艺在一些对成本敏感、技术要求相对较低的领域仍有一定市场份额，而新兴技术则凭借其性能优势，在高端产品和对技术要求较高的应用场景中逐渐占据主导地位。Lankwitzer 等企业通过不断研发新兴技术，推动着新能源汽车电芯涂层工艺的整体进步，促使行业在技术迭代中不断向前发展 。